传统汽车租赁围剿约车平台？

被围剿的约车平台

         11月1日，备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施。全国各地很多网约车要么司机没有本地户口、要么汽车达不到要求标准，一些此前通过签订“四方协议”来规避风险的汽车租赁公司都陷入困境。目前，比较好的应对方式是：留下一部分符合政策的网约车和司机；平台或者汽车租赁公司新采购符合标准的新车辆，招聘新司机。或者符合标准的网约车司机自己换车。问题是这些方式会大量增加成本，为平台发展埋下隐患。

        虽然同为约车平台的易道对暂行办法表示支持，承诺将积极贯彻落实网约车新政和各地实施细则，并根据各地征求意见稿的时间表，通过正常渠道向主管部门反馈有关政策意见建议，同时积极开展资质申请工作。但从北、上、广、深、杭、渝、津等多个已经公布细则的城市看，约车平台正受到前所未有的挑战甚至“围剿”。本身滴滴与优步中国合并之后，约车司机收入已经断崖似下跌，如今再提升司机从业门槛，只能选择走人。另据滴滴平台统计，目前上海从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足五分之一；已激活的41万余名上海司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。

        车辆供给骤减、司机大幅减少以及网约车车费翻倍，这将给滴滴用户活跃度带来巨大打击，如此状态一旦保持下去，约车平台势必从此势微。

轻重经营模式之争

         滴滴、优步等众多网约车平台兴起之初，对传统汽车租赁公司的影响相当大，巨大的补贴加上灵活的模式，快速改变着人们的出行模式。互联网典型的轻资产模式让网约车得以爆发式增长，但随之而来的司机管理问题和各种纠纷投诉也成为网络约车平台健康发展的毒瘤，无论是《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》还是各城市地区公布的细则，都从司机和车辆两方面进行严格规范，加上劳务用工及意外赔偿等多方面约束，让重资产经营模式且结合一定互联网资源优化方式的传统汽车租赁企业得到重新崛起的机会，神舟、赫兹等企业也逐渐走进大众视野。

而我国机动车数量同机动车驾驶执照持有人数的严重不对等，让EVCARD、盼达用车、微租车等将传统汽车租赁公司重资产经营结合互联网运营模式的新型汽车租赁公司快速崛起，除经济、便利、环保外，不错的自由性加上私密性，让分时租赁得到大量终端消费者的认可，带走了大量滴滴、易道平台的客源。

      鉴于车辆购置、停车场洽谈等重资产经营模式上繁琐的细节，分时租赁目前推进速度较慢且带有明显区域汽车品牌的排他性，短时间还不会对约车平台产生太大压力，但长期分流是必然的结果。

约车平台的反击

       从诞生之日起，以规模构筑行业壁垒的约车平台就充满了扩展性与侵略性，面对传统汽车租赁企业的围攻，滴滴为代表的约车平台自然不会被动挨打。8月底，滴滴滴滴方面爆出消息开始试水在线租车业务，宣布旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营，年内将推广到全国多个一二线城市。传统汽车租赁同约车平台围绕分时租赁正式短兵相接。

       在成熟的欧美租车市场，前十家左右的国际知名租车公司如赫兹、Avis、Budget，几乎占据了超过90%的租车市场份额，中小规模的汽车租赁公司非常少。反观国内汽车租赁市场，根据罗兰贝格的数据，神州租车市场占有率也仅只是10%左右，联合一嗨租车、首汽租车市场占有率也只有不到20%，或者多一点。80%的市场份额是被传统的上万家中小汽车租赁公司所占有。

       传统租车领域分散化的市场状态给了约车平台机会，滴滴一类约车平台通过平台手段整合地方租赁企业，侧面切入租车市场，反而会对传统汽车租赁企业造成压力，而在整合过程中，约车平台除拓展新业务外，还能获得大量的汽车及经营牌照。

生态圈之战

        市场政策规范收紧的情况下，约车平台的确面临被围剿的几率，但约车平台从诞生之日起，一直追求速度和规模，其自身也明白不可能一直踩着灰色地带狂奔，当规模达到一定程度时，通过多元化构筑生态圈的办法，不但可以提升企业经营过程中的抗风险能力，更可通过生态圈强大的综合实力提升企业营收。

      除人们熟悉的约车业务外，滴滴已经涉足汽车电商、汽车金融、企业用车、代驾等业务，不断以汽车为核心的生态圈，而易道同样开展了商城服务、保险等多样化的业务。互联网约车平台通过生态圈的构筑不断提升企业生存和发展的壁垒，而传统租车企业更是拥有丰厚的资源，以神州专车为例，其运营主体神州优车已经登录新三板，在融资方面具有不小的优势，而全国范围内庞大的门店资源也利于其在新规下实现转型并大肆抢占市场份额，其多元化经营方面，除涉足汽车电商外，更计划拓展二手车业务，产业链闭环做得相当不错。

       当传统汽车租赁企业开始引入互联网经营模式后，“传统”二字已经不再适合他们，拥有重资产的他们，在构筑产业链闭环、打造封闭性生态圈方面的确具有很大优势，至于能否化优势为胜势，就需要时间来沉淀了。