破釜沉舟，董明珠执着的造车梦

一言既出

从2016年8月开始，便有消息传出格力将以130亿元人民币的价格收购珠海银隆新能源公司，但是在扰攘了数个月后，格力最终选择终止收购珠海银隆。从格力决定做手机开始就注定了格力会在转型之路上摸爬滚打，作为后来者的格力手机在茫茫多的手机厂商中很快就被淹没。

如果说在手机届有三星和苹果等巨头垄断导致格力毫无喘息的机会，那么在在笔者看来珠海银隆所掌握的钛酸锂电池技术，则有机会让格力在新能源电动汽车领域有所斩获。钛酸锂电池可以有效弥补新能源电动汽车安全性低、充电时间长以及循环寿命短等三大致命缺点，不过由于钛酸锂价格较高且以研究钛酸锂电池技术为突破口的路线相对冷门，使得珠海银隆对资金的需求与日俱增，这也让董明珠时代的格力看到了以“雪中送炭”的名义获得拓展新业务的机会。

然而，对于股东来说“钱景”胜过前景，用董明珠的话来说，“(股东)为什么反对呢？因为他鼠目寸光，只看眼前三分地。”收购珠海银隆方案最终未能获得通过而终止。此后，董明珠卸任珠海格力集团有限公司董事长职务。

于2016年12月10在北京举行的“2016(第十五届)中国企业领袖年会”上，珠海格力电器股份有限公司董事长兼总裁董明珠强调，“新能源汽车我一定要做！”

各取其利

虽然董明珠在“格力130亿元人民币收购珠海银隆”之旅中失败了，但情节如戏剧般急转直下，董明珠转而就以个人名义联手王健林、刘强东和中集集团等成功投资了珠海银隆，上演了一场华丽丽的逆袭。

对于万达为何投资珠海银隆从王健林的角度解释有两个方面原因。一方面，万达和格力是紧密型战略合作伙伴，双方已经合作多年。万达所有的小家电的采购，明文指出首选是选格力的产品，万达和格力是多年是战略合作伙伴。另一方面，也可能是最具个人倾向的原因是王健林和董明珠私交甚好，王健林曾免费帮董明珠为格力空调打广告。

但王健林显然不可能对投资如此不谨慎。入股珠海银隆作为万达近30年来投资制造业的第一笔，用王健林的话来说：“比起新能源汽车的制造，我个人更看好珠海银隆集团在储能产业上的发展。”如果谁能把电池储能技术商业化，那么这个公司是前途无量的，在这一点上王健林也看到了前景。

而深耕电商物流体系的京东意欲向绿色发展方向外延。电商物流的优势在于运输的车辆有着相对固定的路线和运营时间的特点，它更易于向新能源汽车拓展。在过去的时间中，京东也在不断地探索向物流体系中引入新能源车辆，2016年9月京东采购的50台新能源货车就亮相成都。此次京东引进的这50台新能源货车，在2016年“双11”的运输配送中发挥过实际作用。根据相关政策，新能源货车不受进出城限制，可在城区24小时运行，并享受市区2小时免费停车等优惠。

如此“固执”究竟为何？

就在格力收购珠海银隆失败后，董明珠曾在公开场合表示：“希望大家看到我造的汽车。”值得注意的是，董明珠是在暗示将以个身份进入汽车领域，无论外界乃至格力电器股东怎么不看好珠海银隆，董明珠个人对珠海银隆一直都心向往之，并自掏腰包拿出了全部身家。

董明珠很大一部分自信来自于前文提到珠海银隆的钛酸锂电池技术。2011年珠海银隆战略控股美国奥钛纳米技术有限公司，跨进国际资本市场，美国奥钛纳米技术有限公司是钛酸锂电池材料和储能系统生产技术厂商，拥有钛酸锂材料和电力储能等技术，通过战略控股，珠海银隆掌握了相应的专利。但是钛酸锂电池技术毁誉参半，其续航缺点不容忽视，还有一点，由于其成本高的原因导致钛酸锂电池现在没有被广泛使用。因此，有业内人士认为珠海银隆并没有傲视行业的核心竞争力。

其实除了技术之外，引领董明珠投资珠海银隆得益于国家对新能源汽车的补贴政策。在北京，银隆新能源客车入驻“环北京天安门观光线”以及成功作为“2014北京雁栖湖APEC”的仿古铛铛车。并且先后荣膺“第二届中美低碳峰会指定用车”和北京观光3线首选车型的双层纯电动客车，乃至银隆新能源客车已覆盖全国30多个城市，这一切均表明国家政策的扶持。

此外，珠海银隆还有独特的商业模式反哺政策。首先，地方财政在购车初期的可以实现零投入、缓解的一次性支付压力；第二，还可以融资租赁方式支付租金；第三，提供备用车辆，可整车替换，确保运行不受影响。

相比董明珠批评股东们“鼠目寸光”，更深层次的原因还在于新能源汽车的市场前景。据统计，2015年我国新能源汽车生产达到34万余辆，销售33万余辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，我国新能源汽车销量首次超越美国，在这样的积极推动下，中国已经成为全球新能源汽车最大的市场。不过，接下来董明珠的造车梦能否顺利进行还得由时间来检验。