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收购小蓝单车,滴滴出行能否搅局市场?

文/ 蚂蚁

前不久,滴滴出行宣布,将在接下来上线共享单车平台,开始全面托管小蓝单车,未来还将上线自有品牌的共享单车。显然,滴滴出行此举,无疑将为本就混乱的共享单车市场再添许多变数。

滴滴出行“接盘”,小蓝单车运营方出局

1月17日,小蓝单车的运营方天津鹿鼎科技有限公司发布公告称,小蓝单车业务将托管给滴滴出行,用户可通过《滴滴出行》APP继续使用小蓝单车。根据托管安排,小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司,滴滴出行并无退还小蓝单车用户押金、特权卡和充值余额的责任和义务。

 

针对用户关心的押金问题,滴滴出行为小蓝用户的押金、特权卡和充值余额返还提供了一个备选方案——自1月17日起,用户可以自主选择转换为滴滴单车券和出行券,或继续与小蓝公司沟通协商其他解决方案。

 

为何收购?

在滴滴出行收购小蓝单车部分资产之前,业内曾盛传“滴滴出行与ofo决裂,转投小蓝单车”的事,随着公告的发布,也恰恰印证了该传闻的真实性。

 

实际上,滴滴出行只是负责小蓝单车的“业务托管”,更大精力将放在共享单车平台上,以此占据短途出行领域的入口。谈及托管小蓝单车的原因,滴滴出行称:“小蓝单车自上市以来,凭借流畅的骑行体验受到大家的喜爱。期望通过此次托管合作,为大家留住这份蓝色的美好。”此外,滴滴出行还表示,除了此前投资的ofo和此次接管的小蓝单车,滴滴出行平台未来还将推出自己的共享单车品牌,并接入更多其他品牌。

 

在共享单车平台的搭建上,滴滴出行也使出了“免押金”的杀手锏。滴滴出行方面负责人透露,“接入滴滴共享出行平台后,小蓝和滴滴自有品牌都会免押金,ofo尚无定论。”目前市面上的共享单车绝大多数需要支付押金,费用在99元到299元不等,押金监管不善也成为业内顽疾。

 

除了巩固短期出行入口的实力,滴滴出行入局小蓝单车的另一动力,则源自滴滴出行与ofo之间日渐微妙的关系。滴滴出行一直有想要覆盖短途出行领域的业务的打算,因此先后参与了ofo的四次融资,是ofo的最大机构股东,手中股权仅次于ofo创始人戴威。外界也一直有传言称,滴滴出行想要将ofo收归到自己的战略体系之下。2017年4月,滴滴出行为ofo提供流量入口,7月又空降三名高管到ofo担任要职。但到了11月,ofo拒绝滴滴出行空降高管对其团队进行整顿,3名滴滴系高管被集体“休假”。至此,创业者和投资团队渐行渐远已是“业内的公开秘密”,近期又传出双方“关系紧张”的消息,涉及投融资及ofo高层人事的安排。

 

滴滴出行能否改变共享单车的市场格局?

目前,ofo与摩拜单车占据了中国共享单车市场90%以上的份额,处于绝对优势地位。在滴滴出行收购小蓝单车后,又传闻称其将在全国投放600万辆共享单车。这似乎有改变当前共享单车市场格局的意味,然而滴滴出行能如愿吗?

 

首先,资金成本。600万辆自行车,如果按照1000元一辆计算,仅购车成本就高达60亿元。滴滴出行是否愿意拿出如此多的资金去买车,去做投放?

 

其次,时间和空间成本。2年多来,共享单车企业在中国几十个城市已经投放了2000多万辆自行车。而且北京、上海、深圳、南京、杭州、合肥和郑州等28个城市已经有规定,不允许新的共享单车投放。在市场已经彻底饱和的时候,600万辆单车到底投向哪里?如果投在三四线城市,这些城市用户使用率会很低,而且会有极高的丢失率和损坏率。

 

再次,阿里巴巴参与ofo最新一轮融资让滴滴出行的共享单车计划面临困难。据媒体报道,阿里巴巴参与ofo最新一轮融资的计划已经敲定。在2017年的乌镇互联网大会上,马云接受记者采访时也表示:“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献,不能为了垄断、为了早点收钱而做。”

 

这意味着在滴滴出行与腾讯主导ofo和摩拜合并的时候,阿里巴巴站在了对立面,阻止这场合并,这也让滴滴出行完全控制共享单车市场的计划落空。

 

曾经,在网约车之战中,快的打车与滴滴打车的合并,让快的打车消失。阿里巴巴也从战略投资人变成网约车的财务投资人,这极大的影响到阿里巴巴移动出行和智能汽车等业务的未来战略规划。据说,阿里巴巴高层对那次合并一直非常后悔。而共享单车再次有机会从高频2公里短途出行向5~8公里更长的移动出行领域延伸,这与阿里巴巴的芝麻信用、高德地图、智能汽车和物联网等战略业务形成互补,所以马云此时重金增持ofo,是不想重蹈网约车合并的覆辙,而阿里巴巴这次重金入股ofo也必将成为阻碍滴滴出行拓展共享单车业务的巨大障碍。

 

最后,可以明确的是,滴滴出行以独立身份进入共享单车市场已经没有足够的空间和时间,各种成本都过高。加之阿里巴巴增持ofo,这也会对滴滴出行的战略产生严重影响,因此即便滴滴出行收购了小蓝单车,也难改变共享单车格局。

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