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高德地图上线“顺风车”,欲搅局出行市场?

文/ 蚂蚁

近日,高德地图宣布推出顺风车业务,在成都和武汉两地率先上线,接下来还将拓展至全国更多城市。让人感到不解的是,在美团入局出行市场后,如今高德地图也跟上了步伐,这背后又有何原因?

 

继美团之后,高德宣布进军出行市场

327日,高德地图宣布推出顺风车业务,并在成都和武汉两地率先上线,同时还将在北京、上海、广州、深圳以及杭州等多个城市开启车主招募活动,之后将逐步扩展到全国更多城市。

 

对于此举,高德集团总裁刘振飞在发布会上介绍——与其他顺风车平台抽取用户10%佣金有所不同,高德顺风车平台将不对消费者抽佣,同时基于高德地图自驾出行用户数据及出行调度能力,在不增加城市道路压力的情况下,以科技手段提升运力,从而提升社会出行效率,助力缓解城市交通拥堵。

 

高德地图入局出行市场,引起了业界的广泛关注。而对于2018年的出行市场而言,不仅迎来了美团,现在还迎来了高德地图。美团正在与滴滴出行互相较劲,而高德地图的入局又将会带来哪些变数呢?

 

推顺风车,高德地图“闹哪样”?

现目前,出行市场已是滴滴车出行一家独大,美团之所以入局,涉及到其欲链接出行和餐饮两大板块等诸多因素。然而,高德地图的入局又是“闹哪样”呢?

 

刘振飞表示:“顺风车业务是当前较为绿色的共享出行方式,受到越来越多的消费者欢迎。高德(地图)在现在推出顺风车这个公益项目,旨在基于其长期积累的自驾出行用户及出行调度能力。”另外,在发布会上,刘振飞还多次提到了“公益”和“不以营利为目的”等字眼。很显然,与其他玩家不同,高德地图入局出行市场并没有烧钱补贴的打算,而是以免除佣金和主打公益的姿态走了进来。

 

当然,除了公益方面的原因,高德地图上线顺风车,也不能否认其是为了在出行市场抢得自己的席位。在此之前,高德地图在出行市场早有布局,截至发稿前,它已接入神州专车和首汽专车等多家出行平台,同时高德地图自家的出行平台高德易行也于去年7月上线。

 

然而,就目前高德地图在出行市场的“存在感”而言,实在太过于微弱。这是阿里巴巴断然不愿看到的,加上高德地图具有出行技术和大数据等,推出顺风车也就理所当然了。对此,刘振飞在发布会上也有提及——将依靠阿里巴巴的战略协同作用,凭借着高德地图独有的地图交通技术、以顺风车为高德地图新业务的突破口。

 

那么,未来又会如何?

互联网领域从来不缺乏“战争”,尽管高德地图没有透露出烧钱补贴的打算,但是我们也有理由相信它会给出行市场带来一些变数。不过,要说挑战滴滴出行的霸主地位,笔者看来,一是高德地图在短期内不会有这个打算,二是即便有打算,现实也不准啊!所以滴滴出行只是高德地图的“表面对手”,高德地图更多的还是自己玩自己的。

 

移动大数据服务商QuestMobile发布的《2017年中国移动互联网年度报告》显示,高德地图以3.2亿月活跃用户收获“20大赛道APP用户规模No.1”中地图行业的第一。同样,据高德地图的数据显示,其目前拥有7亿用户,平均每天为用户提供3.4亿次的出行路线。如此庞大的用户数和出行数,是高德地图进军出行市场的优势之一。

 

另一方面,高德地图从上下班的出行难点切入,并且不抽取用户佣金,应该能快速获得用户的认可。至于是否能让用户进一步停留,就要看高德地图如何利用技术,将顺风车体验做到更好——高德地图方面指出,高德地图独创地将顺风拼车与实时交通路况、智能躲避拥堵等技术融合起来,更好地匹配用户的出行需求,提供不绕路、不拥堵的最佳合乘路线。不过,具体的体验还得等成都和武汉两地的用户体验一段时间后,才能得出答案。

如果高德地图能将顺风车业务做起来,那么前景还是很值得期待的。其一,对于高德地图自身而言,能提升产品的服务,加强产品和用户之前的黏性。其二,进一步做大,得到用户和市场的认可后,高德地图可继续整合其他出行服务。

 

最后,作为阿里巴巴生态的一部分,支付宝的支付体系和信用体系也是高德地图顺风车的加分项。更重要的是,对于阿里巴巴而言,这一次终于可以在出行市场说上话了。

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