然而，2016年过半，根据赛诺（Sino）最新的数据显示，上半年国内智能手机整体市场销量约2.5亿台，华为、OPPO、苹果成为前三甲，销量分别为4377万、2902万和2766万，特别是华为，其4377万台的销量甚至比苹果（2766万）和三星（排名第六，1357万）两家加起来还要多，第四名的vivo销量为2555万台，第五名的小米则为2365万台，三星被挤出了前五名。同时，线下市场的总销量为1.9
模式。”“前几年智能手机的技术还没有稳定下来，但现在手机的基础架构都已经稳定了，大的创新已经很难了。苹果和三星也都没什么创新，剩下的可能就是moto了，这就是机会。”那么，面对moto的工程师文化这副好牌，陈旭东又是怎么打的呢？
众所周知的是，Windows的授权费用是微软多年以来最赖以生存和发展的收入来源之一。但随着移动互联网的发展，苹果和Google的逐渐壮大，微软这两年在移动操作系统上可以说是挫折连连。2015年年初，错失手机市场的微软宣布，跳过Win 9跑步进入Win 10，不仅砍掉1/3的收入推行Win7/8的免费升级，还让PC端、平板端、手机端以及Xbox One等多个平台统一使用Win 10。但即便如此，无论
从iPhone第一代推出之日起，苹果就通过结合技术和营销创新为用户提供最好的服务。从这个角度来说，苹果公司没有改变产品，但改变了产品的市场营销方式。但是随着更多竞争对手的出现，只是在营销方面发力显然是不够的，因此，苹果一直在投资更多的新技术产品和公司。根据财报显示，第三财季苹果的研发费用大幅增长，过去 9 个月在研发方面的投入达到 75 亿美元。库克在财报电话会议中用了很长时间来讨论机器学习和人工
在已经过去的2016年上半年，华为在专利领域已经可以单挑三星起诉索赔，同为国产厂商，魅族却被高通告上法庭，似乎已经变成了“杀鸡儆猴”的猴。专利这把曾经大多悬在国产品牌头上的达摩克利斯之剑，现在却出现了不小的变化，国产品牌和三星苹果国际品牌差距渐小，但是对美国高通的依赖却越来越严重。
苹果刚刚公布了2016财年第三财季业绩，而该股也在盘后交易中大涨。虽然业绩成功超出分析师预期，但该公司当季销售的 iPhone、iPad和Mac还是少于去年同期。苹果产品销量全线增长的时代显然已经结束。
当汽车电子在整车成本中占据的比重越来越大时，互联网同汽车的融合成为一种必然，不单英特尔、谷歌、苹果等国外科技领域巨头涉足“造车”领域，国内乐视、阿里巴巴、百度等互联网企业同样以各种形式“挤入”汽车领域。
早在此次收购之前，就曾经有分析家通过Twitter宣称Vizio或已被收购，金主可能是谷歌或苹果，也可能是成立了新合资公司。随后又爆出乐视、阿里参与竞价，在传闻中推测乐视报价15亿美元，阿里报价25亿美元，苹果报价高达30亿美元。而到了最后，乐视的成交价20亿美元可谓中庸，这中间到底发生了什么我们现在不得而知，再联想到2015年Vizio曾试图以1.75亿美元在纽约证券交易所寻求上市未果，因此我们
近水楼台是手机厂商们——早在2005年，诺基亚就曾在全球推行手机回收的活动，其中国回收项目被称为“绿箱子环保计划”。有数据显示，2005年至2010年间诺基亚在中国回收了超过160吨废旧手机。到2015年末，苹果、华为、魅族、奇酷、小米、锤子……一连串智能手机品牌，都推出了自己的“以旧换新”服务。服务方式就是以回收自家机型为主打，以此吸引更多老用户置换手中前代产品。
6s Plus都一模一样。不过这也从一个侧面说明了苹果Plus系列手机边框能跑马不是浪得虚名。vivo X7Plus采用了5.7英寸的Super AMOLED屏，这种屏幕亮度虽然不足，但是能够有效保证解决用户的能耗问题，并且在色彩方面的表现也不俗，绝对是值得推广的技术。2.5D玻璃的引入，也让vivo X7Plus的外形档次提高了一个水平，当然也增强了用户持握的手感。机身正面上方则是听筒、光线感
作为三大闪存原厂之一，东芝闪存的性能和品质在业界首屈一指，在OEM市场中拥有很高的名气，包含苹果MacBook等众多知名品牌笔记本均采用东芝产品。东芝面向消费市场推出的Q字头产品已经历经三代，最新的产品是Q300/Q300 Pro系列产品，今天评测的便是东芝Q300 480GB固态硬盘。
除了遥控器外，我们不得不提可通用众多飞行器、航模与机器人的Parrot FreeFlight 3操控应用程序，它支持安卓和苹果客户端，在手机或平板中下载即可使用。针对不同飞行熟悉度的用户，程序中提供了手柄、普通和高手三种驾驶模式，对于普通用户，需按住右边的点，才可通过手机姿态控制Bebop 2姿态，放开后无人机则恢复悬停状态；在该模式下，无人机是不支持摄像头方位控制的。手柄状态下会出现两个模拟手柄
如此美好的愿景背后，实际上是整个汽车市场大环境所致。众所周知，谷歌和特斯拉早已在无人驾驶汽车领域耕耘数年，苹果等非汽车企业也传出进军无人驾驶汽车领域的消息。更重要的是，今年1月汽车租赁服务公司Lyft与通用汽车旗下的雪佛兰达成合作，计划在2017年测试无人驾驶出租车。而后在今年7月，奔驰的Future Bus也开始了路测。除此之外，丰田、奥迪和沃尔沃等友商们都在无人驾驶汽车领域发力，对此福特岂能坐
为什么苹果要在这个时候设立研发中心？据美国财经网站Quartz报道，苹果在中国的发展在今年早些时候走上了十字路口：苹果在中国的营收出现了首次下滑——同比下滑了26%。而营收数据并非困扰苹果在中国发展的唯一因素。对苹果来说，更值得担忧的是公司在中国市场发展的宏观趋势——智能手机市场已经接近饱和，但其他硬件产品的尝试却未获成功，而原本应该挑起大梁的服务业务却在中国面临困境。设立研发中心的举措无疑是想改
据风投分析公司CB Insights的数据显示，2016年第一季度200多家人工智能专业公司共计募资15亿美元。因市场看好AI有望成为下一个主要变革的风口，200多家公司的发展规模也创下了史上单季规模之最。在科技巨头对人工智能资源的抢夺已是进入白热化阶段。继苹果公司以2亿美元买下西雅图一家名为Turi的初创人工智能公司后，近日，英特尔公司宣布并购深度学习创业公司Nervana Systems。从外
近日，支付清算协会向支付机构下发《条码支付业务规范》（征求意见稿），明确指出支付机构开展条码业务需要遵循的特定的安全标准。这是央行在2014年叫停二维码支付以后首次官方承认二维码支付地位。当然，移动支付已经不是什么新鲜事了，先是阿里巴巴、腾讯为代表的互联网金融企业；再是苹果、三星与银联合作的硬件企业；现在又加上以发布二维码支付的工商银行为代表的各路商业银行。自此，中国移动支付市场形成
国际数据公司IDC发布的2016年一季度手机市场数据报告显示，三星、苹果和华为稳守全球手机出货量前三名，而小米被OPPO和vivo甩到后面，归到“其他”之列。如果说单是一个季度的数据，必定有失偏颇，并不能证明小米不行了。所以在今年8月份，IDC 发布的最新报告又显示，2016年第二季度中国市场前五厂商分别是华为、OPPO、vivo、小米和苹果。出货量则分别为1910万部、1800万部、1470万部
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