看长城如何打造30万好车新标杆

就在长假之时，长城选择了5月1日将魏牌蓝山正式推向重庆市场。其实从2022年末广州车展发布，到不久前全国发布会，这款大六座的DHT-PHEV车型一直拥有极高的关注度。由于在长城WEY产品序列中，“蓝山”被定义为高端的享受型坐驾，所以公众不仅是对其宣称的“500万以内最好SUV”的真正实力极感兴趣，之前也对它发布前的定价纷纷猜测。

蓝山，长城魏牌的重新崛起之作

当然，蓝山DHT-PHEV在重庆上市前已经公布了价格：其两驱长续航版27.38万元，四驱超长续航版30.88万元。这样的价格在公布之时其实是引起轰动的，相比蓝山的新能源车型的对手，它的价格在同级别车型中相当有优势：理想L8（全系四驱35.98万起）、问界M7（两驱起步31.98万，四驱起步33.98万）、以及同为DHT车型的领克09（36万起）都在定价上明显超过了它。

在定价内卷的同时，蓝山DHT-PHEV还是一款在堆料上相当厚道的车型，基本上将咖啡智能平台和柠檬混动平台的强大产品力均放入了这款SUV中（与蓝山同期发布的，还有一款名为高山的商务MPV车型）。而且在蓝山上市以后，长城魏牌会留有余力，陆续会推出更具竞争力的新摩卡，并且还会在蓝山之上推出一款与理想L9对标的更大尺寸车型……这样高频次的新品发布节奏，长城魏牌将在2023年重新拿回国产豪华级SUV的名头。

同级无敌的大尺寸+灵活的大六座空间释放

聊回长城WEY蓝山，车长5156mm，车宽1980mm，车高1805mm，轴距3050mm，虽然如今我们已经很少提及车辆级别，蓝山约对是妥妥的全尺寸SUV，而且在同级车里相当有尺寸优势。

之所以这款大尺寸SUV要采用这样的长宽比，是因为长城设计这款车型之初，就根据用户车内通行路径进行反就推演，将动线规划首次副入车舱之中。在配置上，我们便可以看到276mm的二排中央通道宽度，加上二三排高达1234mm的空高，乘坐者可以非常轻松的进入第三排，不到1.2米的孩子甚至不需要低头就能通过。作为一款全家尊享的车型，长城还充分考虑到家中各种角色的需求，比如提供了离地高度205mm的人体工学电动侧踏，上下车扶手和幼童扣手等功能，就为家中孩子和老人提供了MPV贵宾级的上下车安全享受。

第三排放倒空间实拍图

而这样一款大6座的车型可以在座位上释放多种可能：倒下第三排就能拥有长途自驾旅行所需的巨大旅行空间，高达1040L；而倒下第二排就能直接秒变1.8米露营大床，辅上气垫床，打开三温区空调，就能透过大尺寸天窗观看野外星空的美好；即使三排满载时，它依旧能够容纳1个8寸、2个20寸行李箱。

三排皆C位，照顾到每位家人的乘坐感

三排实际乘坐观感

坐在车中，感受到的车内视野是非常充裕的，从第三排到第一排（上图为试驾实拍图），都有足够的采光和景观视野，我来聊聊三排的实际乘坐体验。

蓝山的第三排空间设计留有了足够的空间：它拥有851mm的头部空间，身高180mm的家人坐下也能坐直不碰头。像我这样175mm的胖子坐下后（不调整二排空间），位置是相当宽松的（靠背最大宽度均达到540mm），腿部离二排座椅仍有一拳距离，略有欠缺的是座椅高度给予腿部的支撑还有些不够。

蓝山的第二排被称为MPV级别的乘坐感，丝毫不逊色于GL8这样的老牌MPV的乘坐感。可以看到，二排采用了与前排同样的NAPPA真皮座椅, 匹配10向电动调节及最大可调50度靠背后倾角度，提供了多种放松的坐姿选择。可以看到，同行的女记者在正常坐姿下，离驾驶位仍有相当宽松的空间，电动腿托也能在长途旅行中给予腿部相当舒适的支撑。

蓝山的2排座椅提供了2档座椅按摩、3档通风、3档加热，极大提升2排乘坐舒适度。蓝山为每个座位都提供了方便呼唤“小魏同学”的麦克风集音，另外还在扶手箱的后侧加装了一个触控屏实现第二排的空调、座椅调节。不仅如此，二排还提供了两个多功能小桌板，可以放置孩子的玩具或者笔记本电脑。令我没想到的是，蓝山的设计师同样没有忘记第三排的舒适性需求，第三排座椅也是具有座椅加热功能的，调节就是两侧扶手位置。

左：女神副驾 右：悦己主驾

蓝山的前排是非常有特点的，前排副驾被称为“女神副驾”，它提供了一款可打开至110°黄金夹角的零重力座椅，可提供一个非常舒展的坐姿，这个座椅提供了联动12向电动调节、8点按摩等功能，让舒适幂次增长。主驾驶位提供了与副驾统一标准的电调、按摩等功能，配合便捷易控的电子怀挡、25英寸增强HUD，全方位舒缓久坐疲劳、视觉疲劳和精神疲劳，也被称为“悦己主驾”。

还有一点是非常值得讲的，蓝山的前两排座椅做得非常厚实，因为我自己的主力车型是一台日系，所以感触非常深。座椅的包裹性的支撑性是非常出色的，试驾过程中有过颠簸路面的情况，除了悬挂调校得非常出色（路况传递清晰的基础上过滤掉了路面颠簸的不适感），座椅的高配置同样也功不可没。

初次进入蓝山车内的体验是非常好的，它没有一点所谓的“汽车味儿”（以往车辆采用低质非环保材料带来的气味）。据长城魏牌工程师介绍，这是考虑到儿童乘坐的环境安全，蓝山首创“婴儿房”的车内环境安全理念：蓝山的仪表板下本体、座椅、头枕等部位均采用抗菌抗病毒内饰面料，抗菌率>99.99%，有效抑制“隐形杀手”的侵入。而且所有的车内材料均采用了VOC婴儿级空气质量控制，从设计、选材、检验等多个环节设计管控。

内饰：“奢适”自适、大气简约

蓝山的整个座舱，都被赋予了一种自洽的“奢适”感。可以看到，长城魏牌在车内质感上的营造是非常用心的，不仅采用了大量的软质皮革的包覆，A、B、C柱至车顶全部采用了Alcantara材料，其中中控台前恰到好处的枫木“小露台”设计是点睛之笔，加上简约大气的中置扶手，丰富大气的储物空间，说实话，我是没啥可挑剔的。相信家中“领导”也会相当满意，因为女神副驾前，还在副仪表板下方开放式大储物空间，可放置化妆袋、高跟鞋等物品。

坐进车中的每个人第一时间便会被4K分辨率的27英寸高清智慧娱乐屏吸引，车内同行的媒体还讨论了这三款屏的成本，据我了解，4K级别的车规屏的造价是远高于消费级显示器的。蓝山的三块屏幕，从副驾的娱乐屏到中控屏，再到液晶仪表盘全部被打通，视觉感觉还是相当震撼的。实际使用时，娱乐屏可以单独向副驾提供影音内容的播放，导航时又可以将中控屏和娱乐屏拉通，结合HUD抬显随时为司机提供丰富的导航信息。中右两屏拉通时显示3D地图的效果还是相当震撼的。

坐在前排，各个音响位对乘坐者基本形成了包裹式的环绕，可以看到A柱、中控台、车门（两个）、车顶（一个扬声器、一个麦克风）等显眼位置都有扬声器配置，我在前后三排共数出了16个扬声器位置。虽然没有冠以音响贴牌，但以我这么多年玩了无数鉴赏级、监听级音频产品的经验，蓝山的音响配置在环绕效果和三频平衡上做得相当不俗，尤其是在NVH（汽车噪声、震动指标）出色的车内环境中，可以听得出音频解析力的调校功力。

车型：霸气流畅、气场拉满

先内后外的顺序可能让大家不太适应，不过蓝山的车内配置实在是太给力了。接下来再聊聊蓝山的外观感受：首先，其车头设计是非常霸气的，配合超宽车体，特别是两侧“眼神”犀利的大灯亮起时，气场直接拉满。我们也留意到，蓝山虽然是一款DHT-PHEV车型，车内搭载了一台1.5T的缸内直喷涡轮增压发动机，但前脸也同时也参照了如今新能源车的风格，采用了封闭式设计，从而获得更好的空间动力学加成。

蓝山在车辆侧面的设计虽然简约，但依旧非常大气，配备的是一款21寸的超大轮毂（含在舒适进阶包配置中），双拼色设计和车体镀铬条起到了不错的响应。由于试驾车为“深空黑”配色，侧面的菱形风翼设计不明显，我们只能从光影也能感受其流线造型。

蓝山的车尾设计得非常饱满，贯穿式尾灯和顶部示沿灯提供了充分的跟车的安全提示，排气的大尺寸镀铬设计在这样一台大尺寸SUV上不仅一点不突兀，反而抬升了尾部的质感。“一百个人眼中有一百个哈姆雷特”，车型外观设计一般我不会替读者们做判断，但相信大部分人都会对蓝山的设计留下深刻印象的。

动态：大而灵动，动力澎湃

今天主要还是要跟大家聊WEY蓝山的实际驾驶感受：虽然车长接近5.2米，但这台车的上手并不难，怀挡的操作模式还是相当符合人的自然操作逻辑的换档方式，说实话，我一直不太适应旋钮式和没有反馈的触屏换档方式。

接下来我会给大家讲讲蓝山在重庆这个3D魔幻城市的道路的具体表现。虽然是十多年的老司机，我依旧对蓝山近5.2米的车身还是有些担心的，日常通勤的主力车并没有这么大。但我很快发现，蓝山高达933 N·m的扭矩完全能做到油门点到即来，动力响应非常积极，不论跟车、变道，都能轻巧的完成，只要有一定驾驶经验，蓝山在复杂城市道路中真的可以做到游刃有余。在城市中驾驶，其实最怕就是上图这样侧后方插入的外卖小哥，蓝山的刹车设计在中前段触发，整个行程都没有空位，踩下时还是很有信心的。

重庆主城的道路的是路面窄、上下坡多在，而且有大量的窄巷、辅路、匝道。在我实际驾驶中，蓝山近2米的车宽其实并不累赘，只是汇车时需要注意车头距离。从辅路驾出汇入车流时，车间距较小就会自动激活360度环视，我建议大家打开透明底盘，能够更清楚地看清路沿等障碍，轻松做到有效避让。

重庆别名桥都，随时都会遇到多层道路的路况，对于外地司机是不太友好的。虽然我们没有行驶到“全球最复杂的立交桥”，上图行驶时也有四层道路（不含轻轨），试驾过程我全程开启导航，没有出现报错情况。

动力：更好的DHT-PHEV混动系统

把车停下来，再来聊聊我对蓝山这套动力系统的印象。蓝山采用的是长城家传的混联DHT技术，相信试驾过咖啡平台其他车型的朋友都很熟悉, 它采用“1.5T+DHT 130+P4”动力组合，最大可迸发出380kW综合功率，933N·m最大扭矩，官宣零百加速4.9s。它拥有同级领先的WLTC 180km纯电续航，1200+km综合续航，馈电油耗（电池放空、全油行驶）6.7L/100km。

蓝山比串联式插电混动的优势在于多了一套并联系统，而且它比之前的摩卡在动力模式上多了一种“纯电优先”（原为混动、纯电），这种动力模式的底层逻辑就是更有效地利用并联系统，使上提供了以纯电为主要工况动力、允许燃油机介入的模式，急加速时瞬间发动机完成介入，比起以前动力控制与分配策略更加灵活。日常使用时，短途通勤选择纯电即可，中短途旅行可选择纯电优先，而长途自驾则可选择智能混动，这样一来，大大增强了蓝山应对复杂行程的适应性。

另外，蓝山提供了两套充电系统，支持60KW快充和6.6KW，快充模式下，将电量从30%充至80%仅需25分钟（四驱超长续航版），慢充从10%充至97%则需要6.5h。以我自己为例，蓝山满电状态下，仅凭纯电我就能做到日常通勤4~5天不充电，慢充一晚就又能跑上一周，就算忘记充电也有智能混合模式可以守门，相当符合我的使用习惯。

试驾过程我选择了混动模式，可以看到出发前表显燃油续航里程为518km，纯电续航里程为129km，在驶回车库前我最后记录的里程为燃油续航里程499km、纯电续航里程86km，实际消耗里程数为62km，试驾的实际行驶里程为64km，可以看到表显里程数还是相当准确的。

咖啡智驾系统：上得高速，驭得城市

这次试驾蓝山我是带着体验Coffee Pilot 2.5咖啡智驾系统的目的来的，这个智能平台共拥有NOH、HWA等30项L2+级智能驾驶辅助功能。在蓝山车身上，共装有26颗高精探测元件，可精准识别、感知复杂道路环境和障碍物。其NOH共分为高速NOH和城市NOH，高速中可提供智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能识别易混分叉路口等功能。以分心疲劳监测功能为例，蓝山便在A柱和车顶中央等处提供了多个摄像头，监控驾驶者状态，一旦有分心、闭眼状态就会发出警报提醒，提供更人性化的安全守护。

此次试驾我们主要行驶在城市道路，主要体验的是长城魏牌自主研发的城市NOH系统它在蓝山上也实现了L2级别的辅助驾驶，而且可以不依靠高精度地图，这意味着它可以在复杂的城市道路上实现辅助驾驶。在驾驶中，城市NOH系统是可以实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等主要功能，而且在路况复杂，没有标线或标线不全的情况下也会语音提醒驾驶者提高注意力。

在智慧巡航过程中，可以看到车国内能够在拥堵路段实现跟车和准确识别各种车辆的行人信息。驶回来福士广场长达一个多小时的拥堵过程中，绝大部分都是通过这项功能自主行驶的，省了我很大的精力。

在重庆，是经常会遇到堵车过程中强行加塞的情况，WEY蓝山的辅助驾驶功能不仅能够准确识别加塞车辆，也会主动礼让对方，这样的表现完全就是二十年老司机才拥有的稳稳安全感。

这个过程中还出现了有人从视野盲区主动向车辆靠近，兜售旅游项目，可以看到车辆非常及时地进行了语音和视觉提示，及时自动刹停，可见NOH系统应对城市复杂路况是相当有底子的。

在主动式安全之外，蓝山其实还有一个安全好底子。其车身骨架高强度钢比例达到81%，搭载支撑及碰撞防护更好的0.6mm管框式骨架全金属背板，三排头枕到后风挡距离达3拳，安全缓冲空间优于同级，，让家人的安全没有“后顾之忧”。

EF点评：

在蓝山这款车型上，长城魏牌走出了一条厚积薄发之路，这款车型牢牢抓住了消费者的需求点，利用“混联DHT+ Coffee Pilot 2.5”等核心技术，打造出30万级别的标杆车型，其中“动线规划”、“婴儿房”等均为行业首创的技术概念。

有人说这是内卷，我觉得这是长城在自有技术路线积累到一定程度的爆发。该反思的反而是各大造车新势，如何克服三电成本较高的困境，攻克成本难题后如何在驾驶质感上做加法，如何才创造出自主掌控的技术生态……这些才是蓝山能够与对手拉开差距的核心因素。正因如此，我相信短时间内很难再出现挑战蓝山的30万同级车型。